来源：株洲日报

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发表时间：2024年03月21日

3月1日上午10点，湘江江畔，寒风凛冽，株洲港码头装卸现场却是热火朝天。

“还有吊位，后面的车赶紧跟上。”一早，王永锋的手机就响个没停，他是株洲港有限公司生产经营部负责人，今天码头要完成2000多吨的钢材装船，这些钢材从湘潭运来，将发往安徽、上海等地。

港口是经济运行的“晴雨表”。“开门红”成色足不足，从新春假期码头的繁忙程度可以窥见一二。据统计，从2月15日到2月底，株洲港货物吞吐量已近3万吨，半个月时间，做到了去年总量的七分之一。

上午10时许，“呜……”一声长笛，第13辆满载钢材的货车驶进码头。这批钢材，是株洲港在春节期间接到的订单。

以往正月初十开工的株洲港，今年初六就忙活了起来，码头上的五台吊机和30多名工作人员已经连轴转了半个月。王永锋也是其中一员。

“往里走，往里走，排在那辆车后面。”王永锋用几乎沙哑的声音指挥着场内的车辆。码头很大，近4万多平方米。“挂钩到位，安全绳到位，起！”一声令下，行车就位，挂钩固定，6捆钢材，徐徐上升转至平地，8个小时后，这堆1200吨货品将被整齐装船发往江苏。

这些天，日均2000多吨货品被码放得整整齐齐，100多辆车次从中从容穿梭。这些都离不开码头上的5顶“红帽子”——调度员们的现场协调。

王永锋喜欢用“华容道”棋盘来比喻港口的运转，有别于棋盘的是，港口的进口和出口会要随时转换，他和4位调度员必须保证高效的沟通。

“前车一走，后车跟上，货品落地都需按小时计算。”他介绍，目前港口运送的货品时效性较强，必须保证当天到，当天发，一旦压车，既影响企业生产，也影响港口运转。

满仓的一天，码头工作人员全员“奋战”了16个小时。王永锋回忆，春节期间他们最多一天装了近3500吨，破了港口的吞吐量纪录。

临近中午，送来的钢材已全部卸车。王永锋和“红帽子”简单碰了下头，提醒大家“下午记得去上课”。新年的“爆仓”给码头运营提出新挑战，王永锋最近特地邀请了相关物流企业的专家，来给员工“充电”，以期提升码头运转效率、优化货品装卸管理。

02

新“窗口”：硬件优势迎来大单

钢材、原材料、大宗货品……货船频靠，车来船往。开工15天，株洲港吞吐货物3万吨。

数据显示，株洲港所在的铜塘湾港区是株洲唯一的综合枢纽港口，已建成建霞、白祁庙两个作业区，拥有6个两千吨级泊位，可承接集装箱、件杂货等货物。

半个月3万吨，而今年1至2月，株洲港货物吞吐量更是突破8万吨。

货物吞吐量激增，业务结构也发生变化。

株洲港相关负责人介绍，新增业务多为钢材。根据统计，今年港口开工，钢材类杂件货品占比有大幅提升。其中，首次合作的湖南湘钢需求量高居榜首，截至2月底发货量近2万吨，约占全港货物的70%，港区杂件货创历史新高。

湘潭也有港口，钢材为何从株洲运出？

其实，湘钢相关部门早就来株洲港考察过。近年来，湘钢产能攀升，出货量日需扩大。他们不得不寻找第二个“窗口”。

走进株洲港，开阔的水域，外加2万平方米堆场，正契合码头钢材分拣的需求，这样的配置，放眼湖南的港口也屈指可数。这些优秀的硬件配套，被前来考察的工作人员一眼相中。

2月15日一早，一辆满载钢材的湘C牌照挂车驶进码头……至此，湘钢开启了与株洲港的长久合作，根据计划安排，今年将有50万吨的钢材将从株洲港发往全国各地。

新增业务的消化也带来了新的挑战。

钢材属于件杂货，不像大宗货品装卸方便，而且湘钢日均发货2000吨，体量不小，还是即到即发。上述负责人说，此前株洲港很少接到这类业务订单，如何装卸以及消化这个大单，对他们来说都是不小的挑战。

“你们发得了吗？服务跟得上吗？”面对客户的疑虑，株洲直面挑战，选择迎难而上，只说了一个字：“行！”

自2月15日以来，港口连轴运转，实行三班倒，人停机器不停，不仅保证了对方的出货量，也刷新了港口的出货记录。

“有了这次合作，对方已经充分肯定了我们港的实力。”上述负责人表示。

目前，株洲港还陆续接到中车、三一智慧钢铁城等企业的订单，“估计要排到3月底去了，越忙就越开心。”株洲港相关负责人说道。

新格局：释放运输低成本红利

订单纷至沓来，背后原因何在？

在湘江航道等级中，株洲至岳阳全段，为二级航道，这是株洲港具备的 “天时”。

“天时”之外，株洲港有自身的“地利”：一是位置优势；二是政府有效作为。

在陆运发达的今天，水运依然是成本较低、绿色低碳的运输方式。株洲因水而兴，拥有较好的港口运输基础，“湘江-长江-沿海”便是株洲性价比最高的出海路径。

近年来，政府部门对铜塘湾港区不断扩能升级，提高港口的货运通过能力，解决岸线资源利用较为分散、集疏运能力不足等问题，深度挖掘株洲水运优势的潜力，握指成拳地破解港口对腹地制造业等支撑不足的困境。

更重要的是，更有呼应企业降本增效需求带来的“人和”。

在采访中，三一钢铁智慧城产业运营总监朱庭轩给记者算了笔账：就园区企业而言，从株洲港上岸至园区比长沙霞凝港上岸至园区，可降低运费成本10至20元/吨。仅以园区去年一万余吨的货品为例，平均可节约物流成本近20万元。

“虽然目前水运占比不高，但是当整体物流量放大时，这个数字就很可观了。”朱庭轩分析道，目前，三一钢铁智慧城园区已引入产业链上企业51家，签约入驻35家，涵盖钢材品类及初、深初加工。预计到2026年，整个园区的物流吞吐量将达到600万吨。

不久前，株洲港一艘满载化工原材料的千吨货船泊岸，采购方是株洲兴隆新材料公司。

春节假期，株洲兴隆化工保持产销两旺态势，工人们开足马力赶订单、忙生产。“每年我们都有上万吨原材料走水运，今年通航条件较好，也会会考虑调整水运比例。”株洲兴隆新材料采购经理汤淑君说。

“株洲港作为株洲唯一的综合性枢纽港口，不仅要辐射本市经济腹地，还要进一步向长江上、中、下游地区延伸。”株洲港有限公司董事长万鹏辉表示，今年将重点围绕长株潭地区产业发展需求，提质港口服务，助推港口年进出港量再上新台阶。

“一降一升”，株洲港新年展现新气象，“降”了企业成本，“升”了吞吐量，为冲刺一季度“开门红”添了一把火。

来源：株洲日报

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